Έντυπη Έκδοση

Οικονομία

Οικονομικά παρασκήνια

  • Ουρές ώς τα ΚΕΠ

    Η προσπάθεια αποσυμφόρησης των ΔΟΥ συνεχίζεται με στόχο να εξαφανιστούν οι ουρές, όπως επιθυμεί το υπουργείο Οικονομικών και γι' αυτό επιστρατεύει και τα ΚΕΠ.

    Από την ερχόμενη εβδομάδα οι πολίτες θα μπορούν να παίρνουν φορολογική ενημερότητα με μία απλή αίτησή τους στα ΚΕΠ, ώστε να εξυπηρετηθούν αυτοί που δεν έχουν πρόσβαση στο Διαδίκτυο.

    Πλέον, όπως αναφέρουν στελέχη του υπουργείου Οικονομικών, οι ουρές στις εφορίες περιορίζονται σε αυτούς που έχουν μπλέξει με το ΕΕΤΗΔΕ προηγούμενων ετών και προσπαθούν να βγάλουν άκρη. Εφορίες χωρίς ουρές, σαν παραμύθι χωρίς δράκο ακούγεται...

    Α.Κ.

  • Εμφύλια διαμάχη

    ΕΙΝΑΙ δυνατόν η θυγατρική εταιρεία να στρέφεται κατά της μητρικής; Κι όμως, αυτά συμβαίνουν στο σιδηροδρομικό χώρο, καθώς τα τελευταία 24ωρα εμφανή είναι τα σημάδια «σύγκρουσης» μεταξύ ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ. Οι αναφορές περί πιθανής εκχώρησης της συντήρησης της σιδηροδρομικής υποδομής στην ΕΡΓΟΣΕ προκάλεσαν την εναντίωση του ΟΣΕ.

    Η διαμάχη των δύο πλευρών έχει να κάνει με (εκατέρωθεν) ευθύνες γύρω από την κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου, το οποίο δεν... τιμά κανέναν.

    Ο ΟΣΕ, εάν «χάσει» τη συντήρηση δικτύου, ουσιαστικά μένει χωρίς αντικείμενο, με τον κίνδυνο απολύσεων. Από την άλλη πλευρά, η ΕΡΓΟΣΕ φοβάται τυχόν συγχώνευση με την Αττικό Μετρό και υποβάθμιση του ρόλου της.

    Τελικά, επιλέχθηκε ο «τρίτος δρόμος». Τη συντήρηση δικτύου, που δεν μπορεί να κάνει με ίδια μέσα ο ΟΣΕ, θα την εκχωρήσει σε ιδιώτες, έχοντας εποπτικό ρόλο.

     

  • Κτηματολόγιο 1

    Η ΖΟΡΖΕΤΑ Λάλη, που σήμερα είναι επίλεκτο μέλος της Task Force και στενή συνεργάτις του Χορστ Ράιχενμπαχ για τα θέματα του Κτηματολογίου, ήταν η επικεφαλής του Εθνικού Κτηματολογίου κατά την περίοδο 2000-2004.

    Την περίοδο εκείνη ελήφθησαν σημαντικές αποφάσεις για την εξέλιξη του έργου, που όμως βάλτωσε και έχει φτάσει να αποτελεί εθνικό όνειδος.

    Η κ. Λάλη είχε τη φαεινή ιδέα να επιβάλει την εξαίρεση των κτισμάτων από την καταγραφή στη βάση του Εθνικού Κτηματολογίου αλλά και στους χάρτες. Μάλιστα έλεγε τότε ανοιχτά ότι «η καταγραφή των κτισμάτων στο Κτηματολόγιο θα επέφερε περισσότερα προβλήματα από όσα θα έλυνε», έχοντας κατά νου τις αντιδράσεις του πελατειακού συστήματος, κυρίως καταπατητών και των ιδιοκτητών αυθαιρέτων, που δεν ήθελαν να καταγραφούν, και έτσι επιλέχθηκε η λογική «τα κρύβουμε κάτω από το χαλί»...

    Αρ. Δ.

    Κτηματολόγιο 2

    ΣΗΜΕΡΑ έρχονται οι ειδικοί της Task Force, δηλαδή οι συνεργάτες της κ. Λάλη, και μας λένε: «Κακώς δεν καταγράφετε και τα κτίσματα, και πρέπει να ξεκινήσετε να το κάνετε»! Επίσης η κ. Λάλη, αντί των «οριστικών», επέλεξε τη λύση των «μεταβατικών» κτηματολογικών γραφείων, που ξεκίνησαν επί ημερών της, κατόπιν πίεσης της τότε πολιτικής ηγεσίας του ΥΠΕΧΩΔΕ. Ερχονταν εκλογές και έπρεπε να φαίνεται ότι λειτουργεί το Κτηματολόγιο, αντί να επιλεγεί ο δρόμος της πραγματικής μεταρρύθμισης και ολοκλήρωσης του έργου.

    Τώρα η Task Force και προφανώς μαζί της η κ. Λάλη κουνώντας το δάχτυλο ζητούν περιουσιολόγιο, δηλαδή πλήρη καταγραφή των ακινήτων στο Κτηματολόγιο και οριστικά κτηματολογικά γραφεία, τα οποία είναι μάλιστα μνημονιακή υποχρέωση! Η περίπτωση της κ. Λάλη μάς παραπέμπει στο κλασικό ερώτημα: Μπορεί οι άνθρωποι που δημιούργησαν τα προβλήματα να είναι οι ίδιοι που θα τα λύσουν;

  • Τα «άκουσε» η ΝΕΛ

    ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ δήμων και επιμελητηρίων από τα νησιά Λέσβο, Λήμνο, Χίο, Ικαρία και Σάμο, που παραβρέθηκαν στην τελευταία συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, τα «έχωσαν» στη ΝΕΛ.

    Σύμφωνα με τους φορείς, στα τελευταία 168 δρομολόγια της ΝΕΛ το 12% ακυρώθηκε, ενώ σε ένα σύνολο 335 δρομολογίων, στο 36% αυτών σημειώθηκε καθυστέρηση από μία ώρα και πάνω. Οι κάτοικοι των νησιών του Αιγαίου που εξυπηρετεί η ΝΕΛ -και μάλιστα με κρατική επιδότηση, καθώς πολλά δρομολόγια εντάσσονται στις άγονες- είναι ανάστατοι, αφού η εταιρεία, λόγω οικονομικών δυσκολιών, αδυνατεί να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις της. Πάντως, ανταγωνίστριες εταιρείες επιθυμούν διακαώς κάποια από τα «χρυσοφόρα συμβόλαια» άγονων γραμμών της ΝΕΛ.

     

  • Κουράγιο από «Ελ. Βενιζέλος»

    ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ εργασίας είχε ο γενικός διευθυντής του ΔΑΑ Γιάννης Παράσχης με τον υπουργό Οικονομικών Γιάννη Στουρνάρα. Το ΥΠΟΙΚ, ως μεγαλομέτοχος του ΔΑΑ, ενημερώνεται συχνά γύρω από τις επιχειρησιακές και οικονομικές επιδόσεις του αεροδρομίου της Αθήνας.

    Στην τελευταία συνάντηση, ο γενικός διευθυντής του ΔΑΑ ευχήθηκε η επάνοδος του αεροδρομίου σε θετική τροχιά να αποτελέσει «σημάδι» ευρύτερης ανάκαμψης της ελληνικής οικονομίας.

    Το 2014 αναμένεται να είναι η πρώτη χρονιά με αύξηση επιβατών, έπειτα από έξι χρόνια πτωτικής πορείας, εξαιτίας της μείωσης των αεροπορικών μετακινήσεων (κυρίως) των Ελλήνων, λόγω συρρίκνωσης του ΑΕΠ, αλλά και της ιδιωτικής κατανάλωσης.

    Από την άλλη πλευρά, τι φοβάται το αεροδρόμιο; Δεν θέλει πολιτική αστάθεια, καθώς κανείς δεν ξεχνά τις «χαμηλές πτήσεις» του 2012.

  • Τουρκική ασφυξία

    ΣΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ οικονομία της Τουρκίας έχει διαχυθεί η κρίση, με την τοπική λίρα να έχει χάσει πολύ μεγάλο μέρος της αξίας της. Εξέλιξη, που δυσχεραίνει την πρόσβαση στις διεθνείς αγορές όλο και περισσότερων επιχειρηματιών της γείτονος.

    Η δραματική επιβάρυνση του κόστους δανεισμού των επιχειρήσεων και η κατάρρευση της ανταγωνιστικότητας ( κυρίως για τις εξαγωγές) προκαλούν συνθήκες ασφυξίας ακόμη και σε τομείς που μέχρι πρότινος ήκμαζαν. Ενδεικτική η περίπτωση του αυτοκινητοβιομήχανου Ercan Cercioglu, ο οποίος σύμφωνα με το Bloomberg αδυνατεί πλέον να αντεπεξέλθει στην αποπληρωμή των υποχρεώσεών του. Σημειωτέον πως το κόστος εισαγωγής πρώτων υλών επιβαρύνθηκε το τελευταίο 6μηνο κατά 13%, εξαιτίας της υποτίμησης της τουρκικής λίρας, ενώ τα χρέη εκτοξεύονται λόγω της συναλλαγματικής επιβάρυνσης.

    Να σημειωθεί πως το καθαρό χρέος των τουρκικών επιχειρήσεων (σε ξένο συνάλλαγμα) εκτροχιάσθηκε πέρυσι κατά 21%, ξεπερνώντας τα 170 δισ. δολάρια. Και η συνέχεια προοιωνίζεται δυσχερέστερη.

  • Και τα θύματα του φορολογικού;

    Σε μάχη χαρακωμάτων έχουν εξελιχθεί οι συγκρούσεις μεταξύ κορυφαίων στελεχών του υπουργείου Οικονομικών σχετικά με το ποιος φέρει την ευθύνη των αλλαγών στη φορολογία, οι οποίες απέτυχαν προτού εφαρμοστούν στην πράξη.

    Οι αντιδράσεις που προκάλεσαν σε επαγγελματικούς φορείς και φοροτεχνικούς οι εκτός κάθε λογικής αλλαγές που επέφεραν στο φορολογικό σύστημα οι τελευταίοι νόμοι, ανάγκασαν την ηγεσία του υπουργείου Οικονομικών προτού καλά καλά στεγνώσει το μελάνι των νομοσχεδίων να σχεδιάζει την απόσυρσή τους. Ωστόσο, επειδή κάποιος πρέπει να χρεωθεί την αποτυχία, η μάχη βρίσκεται σε εξέλιξη και αναμένεται να έχει και θύματα...

Αποστολή με Email Εκτύπωση σελίδας

Διαβάστε επίσης

Στην κατηγορία
Οικονομία
Άλλα θέματα στην κατηγορία Οικονομία της έντυπης έκδοσης
Κοιτάσματα/Εξορύξεις
Με Κυπριακό το παζλ εξαγωγής του ισραηλινού αερίου στην Ε.Ε.
ΤΑΙΠΕΔ
Κάτι σάπιο υπάρχει στο βασίλειο... του Ελληνικού
Αεροπορικές Εταιρείες
Πάει πίσω η απογείωση της SkyGreece
ΔΕΗ
«Αφαίμαξη χωρίς τέλος και έλεος»
Επιχειρηματικότητα
Μια πίτα με μπόλικο επιχειρηματικό γύρο
Νέες δουλειές από εταιρείες με εξωστρέφεια
Αφεντικό του εαυτού μου...
Αγροτική πολιτική
Ξύλο και χημικά στα μπλόκα της οργής
ΟΠΑΠ
Ο ΟΠΑΠ στηρίζει την ψηφιοποίηση
Βιβλίο
Δραχμή, η απάντηση στην ευρω-κατοχή
Διεθνείς αγορές
Οι Κινέζοι το πάνω χέρι στο εξωτερικό εμπόριο