Έντυπη Έκδοση

Ελλάδα

Αυτοκίνητο

  • Και ξαφνικά η Α-Class απέκτησε... αδελφάκι

    Ενα νέο σεντάν παρουσίασε η Mercedes-Benz στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, που συνδυάζει το στιλ, την πολυτέλεια και την πρακτικότητα, την ώρα που σε ό,τι αφορά το μέγεθος τοποθετείται ένα σκαλί κάτω από τη C-Class.

    Η CLA, που βασίζεται στο πάτωμα της Α-Class, φαίνεται να... ανοίγει την πόρτα σε μια νέα κατηγορία τετράπορτων μικρών έως μεσαίων κουπέ. Με μήκος 4,63 μ., έχει μια όντως εντυπωσιακή σιλουέτα, με την πρακτικότητα να μη θυσιάζεται, αφού ο χώρος αποσκευών, για παράδειγμα, φτάνει τα 470 λτ., μόλις 5 λιγότερα από αυτόν της μεγαλύτερης C-Class.

    Επιφυλάξεις

    Η Mercedes CLA θα μπορούσε να χαρακτηριστεί απλώς ως η σεντάν έκδοση της Α-Class, αλλά ίσως έτσι την αδικούσαμε Η Mercedes CLA θα μπορούσε να χαρακτηριστεί απλώς ως η σεντάν έκδοση της Α-Class, αλλά ίσως έτσι την αδικούσαμε Ωστόσο, βλέποντας την κλίση της οροφής, διατηρούμε κάποιες επιφυλάξεις σε ό,τι έχει να κάνει με τον διαθέσιμο χώρο για τους πίσω επιβάτες και ειδικά για αυτόν πάνω από τα κεφάλια τους. Με τη CLA να βασίζεται στην Α-Class, φυσικό είναι να έχουμε και εδώ την κίνηση στον εμπρός άξονα, με την τετρακίνηση 4MATIC να διατίθεται προαιρετικά, ενώ μοιράζεται και τους ίδιους κινητήρες με εκείνη. Ετσι, η βασική έκδοση είναι η CLA 180 με κινητήρα 1.6 turbo και ισχύ 122 ίππων, ενώ το ίδιο κινητήριο σύνολο χρησιμοποιεί και η CLA 200 με 156 ίππους. Στην κορυφή της γκάμας, τουλάχιστον προσωρινά, βρίσκεται η CLA 250, με 2λιτρο κινητήρα 211 ίππων. Ο πετρελαιοκινητήρας που θα συνοδεύει τη CLA από την αρχή της καριέρας της έχει χωρητικότητα 2.1 λτ. και ισχύ 170 ίππων, με την αντίστοιχη έκδοση να ονομάζεται CLA 220 CDI. Πιο προσιτές εκδόσεις ντίζελ αναμένεται να προστεθούν στην γκάμα πριν από το τέλος του 2013. Οι CLA 250 και CLA 220 CDI συνδυάζονται αποκλειστικά με 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT, ενώ οι υπόλοιπες θα μπορούν να το αποκτήσουν με επιπλέον χρέωση αντί του χειροκίνητου έξι σχέσεων που διαθέτουν κανονικά. Στον τομέα της ανάρτησης, όλες οι εκδόσεις εφοδιάζονται με γόνατα McPherson εμπρός και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω.

    Νέες τεχνολογίες όπως το «Collision Prevention Assist», που αναγνωρίζει εμπόδια στο δρόμο, προετοιμάζει το «Brake Assist» και επιτυγχάνει το αποτελεσματικότερο δυνατό φρενάρισμα, δεν θα μπορούσαν να λείπουν. Χαρακτηριστικό είναι πως χάρη στην παραπάνω τεχνολογία, σε συνδυασμό και με το προσαρμοζόμενο cruise control «Distronic Plus», για την αποφυγή μιας σύγκρουσης, η CLA μπορεί να φρενάρει αυτόματα, αναγνωρίζοντας εμπόδια. Η CLA αναμένεται στη χώρα μας τον Απρίλιο, με τιμές που θα ξεκινούν περίπου από τα 30.000 ευρώ για τη CLA 180.

  • ΡΑΛΙ «ΝΤΑΚΑΡ»

    Νικητές οι δύο... συνήθεις ύποπτοι

    Δύο φαβορί κέρδισαν και σε αυτό το «Ντακάρ», αποδεικνύοντας πως η εμπειρία είναι το πιο δυνατό όπλο σε αγώνες αντοχής, εκτός από την τύχη που είναι απαραίτητη Η απόλυτη περιπέτεια ανθρώπων και μηχανών πήρε τέλος! Υστερα από δύο εβδομάδες και 8.000 εξαντλητικά χιλιόμετρα σε συνθήκες που μόνο εύκολες δεν μπορούν να χαρακτηριστούν, η νίκη χαμογέλασε σε αυτούς που είχαν το εγνωσμένο know how.

    Εν αρχή ην λοιπόν Γάλλος, 47χρονος(!), που ακούει στο όνομα Στεφάν Πετερανσέλ. Το όνομά του έχει χαραχτεί με ανεξίτηλα γράμματα χρόνια τώρα, τόσο στην άμμο όσο και στις πέτρες του «Ντακάρ». Δεν είναι και κανένας τυχαίος: 6 φορές νικητής με μοτοσικλέτα και 5 με αυτοκίνητο. Στη σούμα 11, που ισοδυναμεί με ρεκόρ που δεν καταρρίπτεται από κανέναν, εκτός από τον ίδιο βέβαια, που «απείλησε» ότι και του χρόνου θα είναι στην εκκίνηση του ράλι «Ντακάρ».

    Επικράτηση

    Ατυχος στάθηκε ο Κάρλος Σάινθ που εγκατέλειψε από μηχανικά προβλήματα Ατυχος στάθηκε ο Κάρλος Σάινθ που εγκατέλειψε από μηχανικά προβλήματα Φέτος -όπως και πέρυσι- οδήγησε ένα ΜΙΝΙ All4 Racing της ομάδας Monster Energy Χ-raid Team, που ευτύχησε να δει άλλα δύο Mini All4 Racing και ένα BMW Χ3 στην πρώτη πεντάδα! Αναμφισβήτητα μεγάλη επιτυχία για τα βαυαρικά αυτοκίνητα.

    Η αλήθεια είναι, ότι στην αρχή του αγώνα ο Γάλλος πιέστηκε από τους Κάρλος Σάινθ και Νάσερ Αλ Ατίγια. Αλλά η πίεση δεν κράτησε πολύ. Ο Ισπανός, σχεδόν με το «καλημέρα», αντιμετώπισε ουκ ολίγα προβλήματα και έμεινε πίσω για να εγκαταλείψει τελικά, ενώ ο Αλ Ατίγια άντεξε μέχρι την αρχή της δεύτερης εβδομάδας. Αμφότεροι πάντως υποσχέθηκαν πως θα επιστρέψουν δριμύτεροι το 2014. Ετσι, ο Πετερανσέλ έμεινε μόνος να... σημαδεύει εκεί, απέναντι από το Palacio de la Moneda στο Σαντιάγο, όπου τον περίμενε ο πρόεδρος της Δημοκρατίας της Χιλής για να τον συγχαρεί. Και αυτόν και τους υπόλοιπους 299 που τερμάτισαν από τους συνολικά 449 που ξεκίνησαν από τη Λίμα του Περού. Διότι σε αγώνες σαν το «Ντακάρ», νίκη είναι και ο τερματισμός αυτός καθαυτός.

    Τερματισμός

    Επιτυχία είναι να αντέξεις στην κούραση, στο κρύο αλλά και στην αποπνικτική ζέστη. Εύσημα αξίζουν σε όσους έφεραν πίσω αλώβητο το αυτοκίνητο ή τη μοτοσικλέτα τους.

    Πετερανσέλ και Ντεσπρέ πανηγυρίζουν τη νίκη τους στο «Ντακάρ», ο πρώτος στα αυτοκίνητα με ένα Mini All4 Racing και ο δεύτερος στις μοτοσικλέτες. Στα φορτηγά, η νίκη πήγε στον Ρώσο Νικολάεφ Πετερανσέλ και Ντεσπρέ πανηγυρίζουν τη νίκη τους στο «Ντακάρ», ο πρώτος στα αυτοκίνητα με ένα Mini All4 Racing και ο δεύτερος στις μοτοσικλέτες. Στα φορτηγά, η νίκη πήγε στον Ρώσο Νικολάεφ Και μια και ο λόγος για τις μοτοσικλέτες, ο μεγάλος νικητής εκεί ήταν ο Ντεσπρέ με ΚΤΜ. Λαχτάρισε για λίγο στην τελευταία ειδική του αγώνα, αφού έχοντας πρόβλημα στο κιβώτιο τερμάτισε 14ος, όμως είχε χτίσει τις προηγούμενες μέρες διαφορά ασφαλείας τέτοια, που τον ανέβασε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Είναι η 5η του νίκη στο «Ντακάρ», νίκη με την οποία ισοφαρίζει την επίδοση του Σιρίλ Νιβό και πλέον κυνηγά να φτάσει το ρεκόρ των 6 νικών με μοτοσικλέτα, του Πετερανσέλ.

    Στην κατηγορία των φορτηγών, τα ΚΑΜΑΖ μετά έναν χρόνο επέστρεψαν πάλι στην κορυφή κάνοντας το «1-2-3», με νικητή τον νεαρό Ρώσο Ε. Νικολάεφ. Τέλος, στις «γουρούνες» η νίκη πήγε για δεύτερη φορά στον Αργεντινό Μάρκο Πατρονέλι, με Yamaha.

  • Η μικρή «μούσα» της Renault μεγάλωσε

    Με εντυπωσιακή εμφάνιση, πιο μεγάλους χώρους, αλλά και τεχνολογία αιχμής, η 4η γενιά του Clio μπαίνει δυναμικά στην κατηγορία των «σουπερμίνι», κατηγορία όπου ο ανταγωνισμός είναι σκληρός και απαιτητικός, αλλά και η πίτα που κατέχει στην αγορά συνεχώς μεγαλώνει, λόγω και της κρίσης.

    Με τη σχεδιαστική σφραγίδα του Βαν Ντεν Ακερ, το νέο Clio δεν μοιάζει σχεδόν καθόλου στο απερχόμενο μοντέλο. Με μήκος 4,06 μ. θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και μικρομεσαίο, την ώρα που εντυπωσιάζει κιόλας με τα μεγάλα φωτιστικά εμπρός, τα φώτα ημέρας τύπου LED, αλλά και τις ενσωματωμένες χειρολαβές των πίσω θυρών, που το κάνουν να θυμίζει 2πορτο κουπέ. Ξεχωρίζουν το πίσω μέρος με το στενό παρμπρίζ και ο προφυλακτήρας που θυμίζει διαχύτη F1. Φρέσκο και λειτουργικό, το εσωτερικό του νέου Clio ενσωματώνει οθόνη Media Nav και πίνακα οργάνων με επιχρωμιωμένα οβάλ μοτίβα και ψηφιακό ταχύμετρο. Ενα από τα στοιχεία στα οποία η Renault έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο νέο Clio είναι τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Το τιμόνι έχει τη σωστή αίσθηση και οι ρυθμίσεις σε πλαίσιο και αναρτήσεις εξασφαλίζουν υψηλά επίπεδα πρόσφυσης.

    Επιλογές

    Παράλληλα, οι δυνατότητες εξατομίκευσης με επιλογή και συνδυασμούς χρωμάτων, αξεσουάρ, κτλ., βοηθά τον αγοραστή να φτιάξει το «δικό του» Clio που δεν θα μοιάζει με κανένα άλλο. Στον τομέα των κινητήρων, η τέταρτη γενιά του γαλλικού «σουπερμίνι» ξεχωρίζει για τον 900άρη 3κύλινδρο τούρμπο κινητήρα των 90 ίππων, αλλά και τον 1.500άρη ντίζελ με τους επίσης 90 ίππους. Και οι δύο διακρίνονται για τις χαμηλές εκπομπές αλλά και την ομαλή τους λειτουργία. Στην έκδοση Ecoleader, μάλιστα, τα 99 γραμ. CO2/χλμ. το απαλλάσσουν και από τα τέλη κυκλοφορίας. Το νέο Clio, τέλος, έχει κατακτήσει 5 αστέρια στις πιστοποιημένες δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP.

    Σε ό,τι αφορά τις εκδόσεις, θα διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού (Authentic, Expression, Dynamic), με την γκάμα των κινητήρων του να περιλαμβάνει δύο μηχανικά σύνολα βενζίνης (1.2 λίτρων των 75 ίππων, 0.9 TCE των 90 ίππων) και ένα πετρελαίου των 1.5 λίτρων σε δύο εκδόσεις ισχύος, 75 και 90 ίππων. Η τιμή της βασικής έκδοσης 1.2 Authentic (75 ίππων) ξεκινά από τα 11.650 ευρώ.

Αποστολή με Email Εκτύπωση σελίδας

Διαβάστε επίσης

Στην κατηγορία
Ελλάδα
Άλλα θέματα στην κατηγορία Ελλάδα της έντυπης έκδοσης
Πυρκαγιές
Πόρισμα-βόμβα για τις καταπατήσεις στην Ηλεία
Το όργιο της παρανομίας
«Καμπάνες» σε αιρετούς τοπικούς παράγοντες
ΔΕΗ
Επανασύνδεση με τη ζωή και την αξιοπρέπεια
Διαχείριση απορριμμάτων
Στα σκουπίδια και ο νόμος
Δικαστικό ρεπορτάζ
Γενναιόδωρος με το αζημίωτο
Εκπαίδευση
Βάλλονται και εκ των έσω οι συγχωνεύσεις ΑΕΙ - ΤΕΙ
Δημόσιος Τομέας
Ο δεκάλογος του «μόνιμου»
ΑΔΕΔΥ
«Λάφυρο και εργαλείο για κάθε εξουσία»
«Διαχρονικά υπεύθυνες οι κυβερνήσεις, όχι οι υπάλληλοι»
Φτώχεια
«Πρέπει να ντρέπονται αυτοί που μας εξαθλίωσαν»
Οι Αθέατοι
Στη γωνιά του κόσμου
Το έσχατο έλεος!
«Πες μου, τι λάθος έκανα;»
Άλλες ειδήσεις
Οκτώ οι παίκτες
Παρατηρητήριο τιμών... μειωμένης επαγρύπνησης