Έντυπη Έκδοση

Επιστήμη & Τεχνολογία

Αυτοκίνητο

  • Τον Ιούνιο διαθέσιμο στην Ελλάδα το νέο Opel Cascada

    Θα μπορούσε να είναι η ανοιχτή έκδοση του Opel Astra, αλλά δεν είναι. Το Cascada είναι ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο με το οποίο η Opel φιλοδοξεί να «χτυπήσει» το Audi Α5 Cabrio και την ανοιχτή BMW σειράς 3, προσφέροντας κάτι ανάλογο αλλά με σαφώς χαμηλότερη τιμή, χωρίς ωστόσο να κάνει εκπτώσεις στον τομέα ποιότητας.

    Με μήκος 4,7 μέτρα, είναι μόλις 40 χιλιοστά μικρότερο από το Insignia, κάτι που μεταφράζεται σε πολύ καλούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Ωστόσο και εξαιτίας των αναγκαίων ενισχύσεων που έχει για να εξασφαλιστεί η επιθυμητή ακαμψία, το βάρος του φτάνει τα 1.600 κιλά. Για να εξισορροπήσει αυτό το βάρος, η Opel εφοδιάζει το Cascada με το νέο της κινητήρα, τον 1,6 SIDI Turbo, ο οποίος αποτελεί την εξέλιξη του γνωστού μας από άλλα μοντέλα της εταιρείας 1.600άρη τούρμπο, που τώρα έχει άμεσο ψεκασμό. Η ισχύς που αποδίδει φτάνει τους 170 ίππους, ενώ εντυπωσιακή για την κατηγορία είναι η ροπή που αγγίζει τα 26,5 χλγμ. (με overboost φτάνει τα 28,6 χλγμ.). Αν θελήσουμε να συγκρίνουμε αυτόν το νέο κινητήρα με τον 1,6 Turbo των 180 ίππων, τον οποίο θα αντικαταστήσει σταδιακά, ο καινούργιος έχει σχεδιαστεί με έμφαση στην οικονομία, έχοντας πιο ήπια απόκριση στο γκάζι αλλά περισσότερη διαθέσιμη δύναμη χαμηλά. Η «ραφιναρισμένη» αυτή λειτουργία ταιριάζει πολύ καλά στο χαρακτήρα ενός ανοιχτού αυτοκινήτου, αφού το ζητούμενο σε αυτή την κατηγορία είναι οι ήρεμες βόλτες.

    Το Cascada ταξιδεύει ήρεμα, χωρίς τριγμούς, χάρη και στην ενίσχυση του πλαισίου του παρμπρίζ, ενώ η υιοθέτηση μιας νέας τεχνολογίας στην κουκούλα (Acoustic) εξασφαλίζει καλύτερη ηχομόνωση. Παρά το γεγονός ότι έχουμε να κάνουμε με μαλακή οροφή, το επίπεδο θορύβου είναι εντυπωσιακά χαμηλό, την ώρα που και η ανάρτηση εξασφαλίζει υψηλά επίπεδα άνεσης.

    Οι μεγάλες διαστάσεις του Cascada εγγυώνται πλούσιους χώρους για τους τέσσερις επιβάτες και τις αποσκευές τους Οι μεγάλες διαστάσεις του Cascada εγγυώνται πλούσιους χώρους για τους τέσσερις επιβάτες και τις αποσκευές τους Κατά τα λοιπά, η οδική συμπεριφορά του Cascada συνάδει απόλυτα με αυτό που ζητάς από ένα τετραθέσιο ανοιχτό αυτοκίνητο. Στην Ελλάδα θα έρθει τον Ιούνιο και, εκτός του 1,6 SIDI, θα φορά και το γνωστό από τα Astra και Insignia 1,4 Turbo 140 ίππων, που... ανταποκρίνεται πολύ καλά στην ελληνική φορολογική πραγματικότητα. Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν 6άρι κιβώτιο, σύστημα stop-start και θα συνδυάζονται αποκλειστικά με το ιδιαίτερα πλούσιο πακέτο εξοπλισμού Cosmo, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και την οροφή Acoustic. Η τιμή του 1,4 δεν θα ξεπερνά τα 30.000 ευρώ.

  • ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΩΝ «ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΕΝΤΟΛΩΝ» ΞΑΝΑΒΓΑΙΝΕΙ ΣΤΗΝ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ - ΒΟΛΕΣ ΜΠΡΙΑΤΟΡΕ ΚΑΤΑ ΧΟΡΝΕΡ

    Αναψε φωτιές το προσπέρασμα του Φέτελ

    Επρεπε ή όχι ο Φέτελ να προσπεράσει τον Γουέμπερ, κλείνοντας τα αυτιά στις εντολές της ομάδας (λέγε με Κρίστιαν Χόρνερ); Θα τιμωρηθεί ο Γερμανός από τη Red Bull τώρα ή απλώς ήταν μια ακόμη κόντρα που θα περάσει «απαρατήρητη», δεδομένου ότι οι σχέσεις των δύο πιλότων δεν είναι και οι καλύτερες καιρό τώρα;

    Το ύφος τόσο του Φέτελ όσο και του Γουέμπερ στο βάθρο της απονομής τα λέει όλα... Οι σχέσεις των δύο οδηγών δεν ήταν οι καλύτερες, αλλά τώρα το κακό φαίνεται να έχει παραγίνει, τόσο που ο Μπριατόρε τους ονόμασε «εχθρούς» Το ύφος τόσο του Φέτελ όσο και του Γουέμπερ στο βάθρο της απονομής τα λέει όλα... Οι σχέσεις των δύο οδηγών δεν ήταν οι καλύτερες, αλλά τώρα το κακό φαίνεται να έχει παραγίνει, τόσο που ο Μπριατόρε τους ονόμασε «εχθρούς» Αυτά τα ερωτήματα «βασανίζουν» από την περασμένη Κυριακή, μόλις έπεσε η καρό σημαία στο Γκραν Πρι της Μαλαισίας, τους φίλους της Formula 1.

    Ασχέτως του τι μέλει γενέσθαι στα ενδότερα της Red Bull, το ερώτημα μάλλον δεν είναι αν έπρεπε να περάσει ο Φέτελ παρακούοντας την εντολή, αλλά αν αυτή καθαυτή η εντολή έπρεπε να είχε δοθεί.

    Με άλλα λόγια, το ερώτημα είναι αν θέλουμε το αποτέλεσμα ενός αγώνα να καθορίζεται από εντολές «εκ των έξω», και μάλιστα τόσο οφθαλμοφανείς! Τόσο ώστε, ακόμη και όταν ο Γερμανός πέρασε τον Αυστραλό ομόσταυλό του, ο Χόρνερ να ουρλιάζει στην ενδοσυνεννόηση πως «αυτό ήταν μια ηλίθια κίνηση» και ο Γουέμπερ να υψώνει το μεσαίο δάχτυλο στο συναθλητή του.

    Για να ξεκαθαρίσουμε τα πράγματα, η εντολή δεν ήταν «μείνε πίσω», αλλά «φυλάξτε λάστιχα». Ωστόσο, και πολύ πριν ακουστεί αυτή, ο Φέτελ φώναζε στην ενδοσυνεννόηση ότι «ο Μαρκ είναι πολύ αργός», το οποίο μεταφράζεται στο «θέλω να περάσω μπροστά».

    Ομως η ομάδα είχε άλλη άποψη...

    Ο Φέτελ παράκουσε και εκεί άρχισαν τα παρατράγουδα.

    Facebook και Twitter γέμισαν από όχι και τόσο κολακευτικά σχόλια για το χαρακτήρα του Φέτελ.

    Ομως εμείς επαναρχόμαστε: θέλουμε αγώνες των οποίων το αποτέλεσμα να ρυθμίζεται με τόσο οφθαλμοφανείς παρεμβάσεις έξωθεν;

    Μάλλον όχι είναι η απάντηση, έστω και αν με βάση τους κανονισμούς της FIA κάτι τέτοιο δεν είναι παράτυπο, απόδειξη πως ουδείς ασχολήθηκε με την άλλη εντολή που δόθηκε από τη Mercedes στον Νίκο Ρόσμπεργκ, όταν τον είδαν να πλησιάζει επικίνδυνα τον Λιούις Χάμιλτον: «Νίκο, κράτα ασφαλή απόσταση από τον Λιούις».

    Το τι έγινε ή τι θα γίνει πίσω από τις κλειστές πόρτες της Red Bull ουδείς θα το μάθει.

    Οι ομάδες στην F1 είναι κάτι σαν ιερό εκκλησίας, όπου τίποτα δεν βγαίνει προς τα έξω αν οι ίδιοι δεν το θέλουν.

    Αυτό είναι πασίγνωστο.

    Οπως πασίγνωστο είναι πως αν οι team managers θέλουν να ρυθμίζουν το αποτέλεσμα ενός αγώνα υπέρ ενός ή άλλου οδηγού της ομάδας τους μπορούν να το κάνουν χωρίς να... προκαλούν το κοινό αίσθημα. Δύο δευτερόλεπτα να κρατούσαν παραπάνω μέσα στα πιτ τον Φέτελ, για παράδειγμα, στη διάρκεια της αλλαγής ελαστικών, αρκούσαν ώστε να μην «απειληθεί» ο Γουέμπερ. Ασε που πολλές φορές έχουν γίνει και συμφωνίες κυρίων πριν από τον αγώνα, του τύπου «όποιος στρίψει πρώτος κερδίζει», κτλ.

    Εκείνο που ενοχλεί πρωτίστως είναι οι δημόσιες εντολές και δευτερευόντως αυτή καθαυτήν η τακτική των εντολών.

    Στη Formula 1, αλλά και στο WRC, η πρακτική είναι διαδεδομένη όμως. Αλλωστε στα συμβόλαια πολλών οδηγών αναγράφεται κανονικά ποιος είναι το πρώτο βιολί της ομάδας και ποιος το δεύτερο.

    Ανυπάκουοι, «αντάρτες», έχουν κατά καιρούς υπάρξει μπόλικοι.

    Και... τσαμπουκάδες ακόμη περισσότεροι. Είναι στη φύση του αθλήματος, αν μη τι άλλο... και πολλές φορές το fair play δεν είναι στο αίμα των οδηγών.

    Ας θυμηθούμε το περίφημο τρακάρισμα Σένα-Προστ στην Ιαπωνία.

    Το γεγονός ότι ο Φέτελ εκ των υστέρων ζήτησε συγγνώμη μικρή σημασία επί της ουσίας έχει.

    Οι φάτσες των δύο οδηγών στο πόντιουμ και αμέσως μετά στη συνέντευξη Τύπου τα λέει όλα.

    Ο Χόρνερ προσπάθησε σαν «αρχηγός» της ομάδας να δώσει τέλος στο συμβάν, αλλά δεν έπεισε πως όλα τελείωσαν.

    Ο πολύπειρος μάνατζερ της F1 Φλάβιο Μπριατόρε τα είπε όλα σε μια πρόταση: Φέτελ και Γουέμπερ δεν μπορούν να επιβιώσουν πλέον στην ίδια ομάδα. Ο Μπριατόρε τους χαρακτήρισε «εχθρούς στην ίδια ομάδα», συμπληρώνοντας πως δεν πιστεύει ότι τα πράγματα μπορούν να διορθωθούν, ενώ δεν παρέλειψε να τονίσει πως από την κόντρα των δύο πιλότων η μόνη κερδισμένη ενδεχομένως θα είναι η Ferrari.

    Ωστόσο τα «έχωσε» και στον Κρίστιαν Χόρνερ, λέγοντας πως «αν υπήρχε ένας επικεφαλής που να τιμά τα παντελόνια του, θα τους είχε βάλει να αλλάξουν και πάλι θέσεις». Να θυμίσουμε πως ο Κρίστιαν Χόρνερ απέφυγε να ανέβει στο βάθρο της απονομής.

    Ωστόσο το ερώτημα παραμένει: θέλουμε τις «έξωθεν» εντολές, ασχέτως του «νομίμου» της πράξεως;

    Με άλλα λόγια, οι εντολές είναι νόμιμες, είναι όμως και... ηθικές;

    Αν απαντήσουμε σε αυτό, τότε θα έχουμε αυτόματα απαντήσει και στο εάν ο Φέτελ καλώς έπραξε και έγραψε στα παλιά του τα παπούτσια τον Χόρνερ ή όχι.

    Αλλωστε ο Γερμανός το μόνο που ήθελε ήταν να δείξει ποιος είναι το πρώτο όνομα στη μαρκίζα.

    Και μάλλον το πέτυχε...

  • Ο πράκτορας 007 και το Range Rover Sport

    Η αίγλη του θρυλικού πράκτορα 007 χρησιμοποιήθηκε για την παρουσίαση του νέου Range Rover Sport στο σαλόνι αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Βέβαια, από την «πόλη που δεν κοιμάται ποτέ» (όπως τραγουδούσε και ο Φρανκ Σινάτρα) δεν έλειψαν και πολλές διάσημες παρουσίες που πλαισίωναν τον Ντάνιελ Κρεγκ, ο οποίος είχε τον πρωταγωνιστικό ρόλο.

    Το νέο Range Rover Sport έφτασε στην προκαθορισμένη τοποθεσία της παρουσίασης αφού πρώτα πέρασε από μια κλειστή διαδρομή στους δρόμους του Μανχάταν, με τον πράκτορα 007 στο τιμόνι, όπου το περίμεναν εκατοντάδες δημοσιογράφοι.

    Το θηριώδες SUV, σύμβολο της βρετανικής φίρμας, στη νέα του έκδοση έχει μεγαλώσει κατά 6,2 εκατοστά, με το μήκος του να φτάνει πλέον τα 4,85 μέτρα. Ωστόσο, χάρη στην εκτενή χρήση αλουμινίου και λοιπών ελαφρών κραμάτων, είναι ελαφρύτερο από το απερχόμενο μοντέλο (-420 κιλά), με αποτέλεσμα να έχει και καλύτερες επιδόσεις και να είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Επίσης, πετυχαίνει και καλύτερες επιδόσεις όσον αφορά την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2. Αισθητικά δανείζεται πολλά στοιχεία από το μικρότερο Evoque τόσο όσον αφορά τον εξωτερικό του σχεδιασμό όσο και τον εσωτερικό. Το λανσάρισμά του θα ξεκινήσει το φθινόπωρο και θα είναι διαθέσιμο αρχικά με δύο ντίζελ κινητήρες και δύο βενζίνης.

    Οι τελευταίοι είναι ένας V8 5,0 λίτρων με 510 ίππους και ένας 3λιτρος V6 με ισχύ 340 ίππους. Στους ντίζελ θα έχουμε δύο 3λιτρους V6 κινητήρες με απόδοση 258 και 292 ίππων. Ολοι οι κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Αργότερα θα έχουμε και μια υβριδική έκδοση. Οι τιμές προς το παρόν παραμένουν άγνωστες.

Αποστολή με Email Εκτύπωση σελίδας

Διαβάστε επίσης

Στην κατηγορία
Επιστήμη & Τεχνολογία
Άλλα θέματα στην κατηγορία Επιστήμη & Τεχνολογία της έντυπης έκδοσης
Αστρονομία και Διάστημα
Υπολογίζοντας το τέλος του κόσμου
Ξεκλειδώνουν τα μυστικά ενός... Παραπήγματος
Μαγνητικά πεδία με... ελευθέρας
Διατροφή και Διαιτολογία
Πράσινος κίνδυνος στο πιάτο μας
Το φαγητό λίγο πριν τον ύπνο, σκοτώνει
Πληροφορική και διαδίκτυο
Facebook και Google εισβάλλουν στον Τρίτο Κόσμο
Τηλεπικοινωνίες & ευρυζωνικότητα
Στα smartphones όλα τα λεφτά
Τα smartphones του αύριο... σήμερα
Υγεία
Ανακουφίζει η «κρύα» αιμοκάθαρση
Ενζυμο-κλειδί για την πρόληψη καρδιαγγειακού επεισοδίου