Έντυπη Έκδοση
Ελευθεροτυπία, Τρίτη 10 Νοεμβρίου 2009
ΣΟΥΦΛΙΑΣ: ΛΙΓΟ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ ΤΩΝ ΕΚΛΟΓΩΝ
«Γαλαντομία» 173 εκατομ. ευρώ
Δύο χρόνια μετά την επικύρωση της σύμβασης από τη Βουλή και ένα από την έναρξη των έργων στο τμήμα Ράχες Μαλιακού-Κλειδί Ημαθίας της εθνικής οδού Αθηνών-Θεσσαλονίκης, η πολιτική ηγεσία του τέως υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ ανακάλυψε ότι χρειάζονται πρόσθετες παρεμβάσεις για την ενίσχυση της ασφάλειας στις σήραγγες των Τεμπών και του Πλαταμώνα.
Με τα επιπλέον κονδύλια που θα διατεθούν θα είναι οι μεγαλύτερες, αφού η μία από αυτές ξεπερνά τα 6 χλμ., αλλά και οι ακριβότερες της χώρας...
Στις 28 Αυγούστου 2009, λίγες ημέρες πριν από την επίσημη προκήρυξη των εκλογών, ο κ. Σουφλιάς υπέγραψε απόφαση με την οποία εγκρίνεται η αύξηση του κόστους των έργων κατά 170 εκατ. ευρώ, ποσό που θα καταβληθεί εξ ολοκλήρου από το Δημόσιο. Σύμφωνα με πληροφορίες, συμπληρωματικές συμβάσεις για πρόσθετα έργα άλλων κατηγοριών έχουν προωθηθεί και για τους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους.
Ο προϋπολογισμός των έργων στο τμήμα Ράχες-Κλειδί ανέρχεται σε 1,15 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 173 εκατ. αποτελούν τη συμμετοχή του Δημοσίου και τα υπόλοιπα διασφαλίζονται από τα έσοδα των διοδίων, που ήδη αυξήθηκαν από τον Απρίλιο του 2008 και θα διπλασιαστούν ώς τον Φεβρουάριο του 2011, τα δάνεια της αναδόχου κοινοπραξίας και τα ίδια κεφάλαια που θα διασφαλίσει. Με τη συμπληρωματική απόφαση, το Δημόσιο στην ουσία διπλασιάζει τη συμμετοχή του. Ανεπίσημες πηγές αναφέρουν ότι το υπουργείο έχει δώσει στους εργολάβους τουλάχιστον 50 εκατ. ευρώ έναντι των αρχικών υποχρεώσεών του.
Από το συνολικό κόστος των έργων, τα 455,5 εκατ. ευρώ αφορούν την κατασκευή των νέων τμημάτων του αυτοκινητόδρομου στην ευρύτερη περιοχή των Τεμπών, που είναι και το πιο δύσκολο στη διαδρομή Ράχες-Κλειδί, συνολικού μήκους 230 χλμ. Στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα κατασκευάζονται τρεις δίδυμες σήραγγες, συνολικού μήκους 11,5 χλμ. ανά κλάδο, που σημαίνει ότι το πρόσθετο κονδύλι, το οποίο διατίθεται για λόγους ασφαλείας, αυξάνει τον προϋπολογισμό τους πάνω από 37%. Επεκτείνεται επίσης ο χρόνος κατασκευής κατά έξι μήνες.
Το επιπλέον ποσό, σύμφωνα με την απόφαση του τέως υπουργού, θα διατεθεί για να κατασκευαστεί λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) μέσα στις σήραγγες. Η ΛΕΑ θα έχει πλάτος 2,50 μέτρα και θα προστεθεί όχι μόνον στο κανονικό οδόστρωμα των 8,50 μέτρων, αλλά και στα σημεία που αυξάνεται στα 10,50 μέτρα για να λειτουργούν ως πάρκινγκ, όπως προβλέπει η τελευταία κοινοτική Οδηγία για την ασφάλεια των σηράγγων.
Η Μελέτη Κινδύνων
Η απόφαση για το συμπληρωματικό ποσό, που έχει στα χέρια της η «Ε», βασίζεται σε μελέτη ανάλυσης κινδύνων σηράγγων (ΜΑΚΣ), η οποία αναγράφεται στα προσαρτήματα της σύμβασης. Σε συνδυασμό με διατάξεις της σύμβασης παραχώρησης, προβλέπεται ότι «σε περίπτωση που από το πόρισμα της ΜΑΚΣ προκύψει ανάγκη τροποποίησης του βασικού σχεδιασμού, το Δημόσιο επιβαρύνεται μόνο από τυχόν αύξηση του κόστους κατασκευής λόγω ανάγκης κατασκευής ΛΕΑ». Να σημειωθεί ότι στις σήραγγες της Κακιάς Σκάλας, που έχει το μεγαλύτερο άνοιγμα (διατομή, σύμφωνα με την τεχνική ορολογία) σε όλη την Ευρώπη, δεν υπάρχει ΛΕΑ αλλά μια τρίτη, κανονική λωρίδα κυκλοφορίας.
Η μελέτη εκπονήθηκε από ανεξάρτητο σύμβουλο για λογαριασμό της αναδόχου κοινοπραξίας και στη συνέχεια εγκρίθηκε από τον σύμβουλο του έργου. Η προσθήκη ΛΕΑ προτείνεται για την αύξηση της κυκλοφοριακής ικανότητας των σηράγγων και του συντελεστή ασφάλειας, ώστε να επιτρέπει τη διέλευση μεγάλων φορτηγών και επικίνδυνων φορτίων. Πριν από την απόφαση Σουφλιά, η μελέτη διαβιβάστηκε στην αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου, που τοποθετήθηκε στις 13 Αυγούστου 2009. Στις 14 Αυγούστου είχε απαντήσει και η διοίκηση της κρατικής εταιρείας «Εγνατία Οδός Α.Ε.», στην οποία έχει ανατεθεί η επίβλεψη των έργων. Σύμφωνα με πληροφορίες είχαν εκφραστεί αντιρρήσεις από ορισμένα μέλη του Δ.Σ.
Η προσθήκη της ΛΕΑ στις σήραγγες είναι μια κίνηση σωστή αλλά καθυστερημένη, γι' αυτό προκαλεί τα εξής ερωματήματα:
* Γιατί δεν προβλέφθηκε από την αρχική μελέτη του έργου, δεδομένου ότι ο υπόλοιπος αυτοκινητόδρομος διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας και μία ΛΕΑ ανά κατεύνθυνση:
* Ισχύει αυτό που επαναλάμβανε ο κ. Σουφλιάς, ότι το 2004 βρήκε άδειους φακέλους;
* Αν οι μελέτες εκπονήθηκαν και εγκρίθηκαν μετά το 2004, γιατί δεν ενσωματώθηκε η κοινοτική Οδηγία 54/2004 που διέπει την ασφάλεια σηράγγων; *
